BAC Mono
¿Sabes qué significa BAC? Briggs Automotive Company, que es una pequeña empresa fundada en2009 en Liverpool por los hermanos Neill e Ian Briggs. Se dedican a fabricar y comercializar un
ligero deportivo monoplaza de manera artesanal. Neill fue el director de ingeniería en el desarrollo
del Ford Focus RS e Ian es un diseñador con experiencia en náutica, aeronáutica y automoción.
Si alguna vez ha tenido significado la frase: “Toys for big boys” es en una pegatina sobre un
BAC MONO. Menos práctico todavía que un Seven y con menos plazas que un Atom. ¿Para qué sirve? Para nada, sólo para ser
feliz. Pero eso debe ser cuando lo conduces porque no es tan fácil hacerlo. Si piensas que con tener el dinero ya
está, estás muy equivocado.
Conozco a una persona, a través de Sport Car Club, que cuando vio el MONO dijo: quiero uno.
Así que fue a BAC USA (vive en Estados Unidos) y encargó uno en septiembre de 2012.
A día de hoy sigue esperando por él. Pero esta espera parece valer la pena, en estos dos años no ha aparecido
ninguna alternativa tan excitante, tan rápida o tan especial.
¿Pero por qué tan larga espera? En estos dos años han tenido que cambiar de fábrica en dos ocasiones, la
compañía se quedó sin dinero y tuvieron graves problemas con un proveedor de fibra de carbono (proceso en el
que perdieron cerca de 20 meses). Además, en BAC el proceso de fabricación es totalmente artesanal y el número
de unidades que salen de la planta por año es muy reducido. Sus previsiones son llegar a 50 unidades al
año (quizá recuerdes que Wiesmann fabricaba 210 ud/año) pero se calcula que se han fabricado alrededor de 15
unidades por el momento. Puede que te preguntes por qué, habiendo demanda, se hacen tan pocos.
Para entenderlo hay que ver como se ensamblan, así es la planta de BAC y este es el aspecto que tiene: 5 puestos
de montaje en UK y 1 en USA. Cabe destacar además que la “fabrica” de USA, es un preparador y tienda online de
piezas de Lotus y Ariel llamado Sector111. Es decir, no es una filial de BAC sino una empresa que ha cogido la
exclusiva de distribución en USA.
Con un motor Ford de 280 cv y 540kg tenemos un coche orientado a pista de 520 cv/tonelada. Ah, lo olvidaba, y
monoplaza, es monoplaza.
Empecemos por motor. Los deportivos más puros son atmosféricos, ¿cierto? Un proyecto así necesitaba un motor
atmosférico y Ford tenía la solución: un bloque de de 2.300cc atmosférico y carrera larga preparado por Cosworth.
Si no fuera por Cosworth este motor podría ser idéntico al de una furgoneta de la marca, pero cuando Cosworth
está en el desarrollo las cosas cambian notablemente. Con cárter seco, bielas y pistones forjados, arbol de levas
modificado en admisión y escape, admisión de carbono, escape de acero inoxidable hecho a medida… como
resultado ofrece 280 cv a 7.700 rpm (más de 120cv/l) y una notable cifra de par máximo para su cilindrada 280 Nm
a 6.000 rpm. Por si esto fuera poco el motor es una pieza estructural y toda la parte posterior del coche ha sido
construido alrededor de él, del mismo modo que ocurre en los fórmulas.
Cuando su comprador valoró en 2012 las distintas posibilidades que tenía valoró su compra en UK y en USA:
Opción 1: encargar el coche en UK, se haría con tarifas ya de 2013 y, a un precio aprox de 97mil libras
impuestos ingleses incluídos (al cambio, 156mil USD). Este coche viene con garantía y matriculado. El periodo de
entrega teórico era de 9-12meses .
Opción 2: comprar la versión americana, que se vendía aun con precios del 2012, a un precio de 130mil USD.
Pero a este precio hay que añadirle los siguientes gastos: tasa de importación de UK-USA, montaje y transporte.
Todo eso suma alrededor de 8000 USD más. Y además toca añadir el IVA de California, que es un 9%. Y si se quiere
matricular, el impuesto de matriculación es del 1.5% aprox. La cantidad total en este caso se va a 151mil USD.
La versión americana viene sin garantía (no es obligatoria allí) y además no lleva catalizador. El periodo de entrega
teórico era de 5-6 meses .
La opción elegida fue la americana. Se deja una señal en el momento, ya que en 2013 los precios subirían 25.000$.
Si te echas atrás puedes recuperarla siempre y cuando haya clientes en lista de espera.
En la actualidad el precio en USA es de 200.000$ + impuestos (incluyendo algunas opciones que antes eran extras,
como suspensión regulable por ejemplo).
Así llega el “BAC MONO” a la planta de BAC, un compacto kit listo para montar.
Bueno, ya está la señal dada. Sólo queda esperar, pero la espera es
muy larga. Durante meses no hay más novedades que algunas fotos que va
enviando el fabricante:
El volante sin las pegatinas
El “asiento”, con alcantara repelente al agua
Uno de los motivos por los que el precio del BAC MONO es tan alto, unido a la corta tirada anual que fabrican, es porque no han escatimado en gastos de fabricación: se fresan todas las piezas mecánicas, el escape completo -desde los colectores- lleva un recubrimiento cerámico (este proceso cuesta prácticamente lo mismo que el mismo escape). Una de las variantes de fabricación sobre la que podemos decidir son los desarrollos de la caja de cambio y puedes cambiar cada desarrollo a medida. La velocidad punta con el desarrollo estándar es de 275 km/h.
Las unidades fabricadas en 2014 han recibido algunas mejoras respecto a las primeras: mejoras de construcción, discos ceramicos (opcionales), bateria li-ion (opcional). Con estas modificaciones el BAC MONO 2014 es más ligero y más potente. Además la calidad del carenado de carbono es mejor y hay piezas de serie mas ligeras (entorno a 20-40Kgs mas ligero ahora). Lógicamente todo en esta vida tiene un precio y esto repercute en el precio del coche, que ahora es más alto.
Pero no todo es amargo, la espera es larguísima pero se pueden calmar las ansias si te ofrecen una primera toma de contacto. Después de meses esperando, al fin, el futuro propietario puede saber qué se siente al volante de un BAC MONO. Este vídeo de Roads & Rides es una interesante aproximación al respecto.
El primer contacto no os lo puedo explicar, por el momento, pero sí os puedo transcribir algunas sensaciones:
Lo bueno: calidad de construccion y acabados perfecta. Todos los paneles ajustan, cada pieza por pequena que sea ha sido mecanizada, se aprecia un producto de mucha mucha calidad, algo quizas extrano en platicoches de este tipo. Un speedster/elise son muchisimo mas cutres en este aspecto.
El coche no es pequeño y en vivo es tan espectacular como en fotos. Es divertido, da sensación de muchísima seguridad, en un track day con este cacharro debes ser dios, los cambios de marcha son aceptablemente rápidos, el uso del pedal de embrague es hasta divertido (recomendable por debajo de 4000rpms), la pantalla del volante se lee bien bajo sol fuerte (esperaba lo peor), la visibilidad es total (excepto trasera), y en cualquier caso es un coche que arranca una sonrisa al conductor.
Lo malo (resumido): sonido, sensaciones de rodadura, sensación pobre de aceleración…
Cuando te subes a un coche ultraligero las sensaciones son extrañas, mucho. Al principio te sientes desbordado por la posición de conducción, por lo pequeño que es todo, por llevar el culo tan cerca del asfalto y por llevar la cabeza a la altura del guardarraíl. No es, para nada, cómodo. Ni tampoco es incómodo ni todo lo contrario, solamente requiere un periodo de adaptación.
Para aumentar la dificultad de comprar un BAC MONO, unida a la larga espera, está la lista de opciones. Si bien no es especialmente larga los precios no son precisamente baratos y es difícil renunciar voluntariamente a montar alguna de estas opciones. Te has decidido a un coche tan especial, te vas a gastar un dineral y lo quieres para correr, de eso no hay duda. ¿A qué renuncio? Probablemente a nada. Si el dinero no es problema tienes que llevar tu BAC full equipe.
Lista de opciones 2014
Exteriores:
- Pintura sólida =0€
- Pintura metalizada = 2.000€ (sólo en combinación con “Paneles inferiores de carbono visto”)
- Pintura especial (metálica perlada) = 3.200€
- Colores individuales = hasta 6.800€
- Paneles inferiores de carbono visto = 15.900€
- Carrocería de carbono visto = 39.000€
- Frenos Carbocerámicos = 12.000€
- Arneses (5/6puntos) = 420€ (De serie en el modelo 2014)
- Instalación de extintor = 2.000€ (De serie en el modelo 2014)
- Amortiguadores de 2 vías ajustables = 3.200€ (De serie en el modelo 2014)
- Repartidor de frenada regulable desde el salpicadero = 960€
- Pastillas de freno de competición = 720€
- Desarrollos de cambio personalizados = 4.000€
- Juego de llantas adicional = 2.300€
- Juego de neumáticos blandos adicional = 1.576€
- Juego de neumáticos superblandos adicional = 1.835€
- Admisión de carreras = 900€
- Sistema de escape ultraligero de Inconel = 9.575€
- Cortacorrientes = 640€
- Batería ultraligera de Litio = 1.600€
- Toma remota de batería = 310€
- Ganchos de remolque = 530€ (De serie en el modelo 2014)
- Funda para interior = 1.000€
- Funda impermeable para exterior = 1.000€
- Tonneau para habitáculo = 640€
- Asiento a medida = 6.800€
- Volante a medida = 6.800€
- Montaje = 7.500€
Otro vídeo, polémico, en el que vemos todo un McLaren P1 peleando en pista contra un BAC MONO, ¿no se puede escapar de él? Parece ser que no. La explicación es otra: ambos coches van juntos, conducidos por Oliver James Webb y Paul Bailey, el BAC MONO es 9 segundos más rápido que el McLaren P1 en el circuito de Silverstone. Si te acabas de gastar 1 millón de libras (más impuestos) en un P1 a lo mejor sientes un agujero en el estómago, ¿te habrás equivocado?
Otra parte esencial de este coche es la caja de cambios, el BAC monta una caja secuencial Hewland. Si buscas información sobre la caja del BAC MONO verás como en todos los sitios dice lo mismo: caja secuencial Hewland de 6 velocidades proveniente de la Fórmula 3. Francamente, en 8000vueltas estos copypaste de la nota de prensa no nos acaban de convencer, así que decidimos buscar un poco más. Gracias a Speedhunters descubrimos que se trata del modelo FTR y en la página de Hewland está todo lo demás que puedes querer saber: la caja pesa 41 kg, está recomendada para motores con un par máximo de 310 Nm (el par máximo del BAC MONO son 280 Nm) y está hecha de aluminio. ¿Es cierto que proviene de la Fórmula 3 o es una licencia publicitaria que se han tomado los de BAC? En esta ocasión es cierto: la caja FTR de Hewland se ha utilizado en F3, Fórmula BMW y está desarrollada específicamente para pequeños coches de carreras. Marcas como Caterham también la utilizan (en su SPR300). Si te interesa saber más sobre esta caja, en willrace.com puedes ver el despiece completo y los desarrollos disponibles. Es una caja que cuesta más de 13.000€ nueva, así que cuidadito con romperla porque no va a ser una reparación barata.
Bueno, barato no es nada en este coche. Recubrimientos de oro, fibra de carbono por todos lados, todas las piezas mecanizadas que lleva, componentes específicos… el BAC se aleja del camino de los coches artesanales asequibles ingleses y se va a otras latitudes. Es caro, sí, pero es único. Y no sólo va a ser caro de comprar, también intuyo que será caro de mantener. Pero no pasa nada: es un BAC y el que se lo va a comprar sabe a lo que enfrenta, o debería.
Pero este coche no es un conjunto de piezas ensambladas: motor, cambio, un chasis monoplaza… no sólo es eso. Es una filosofía, una manera de entender los coches muy especial. Atención al detalle, fabricación artesana, la búsqueda de la velocidad y de las sensaciones. Es posible que el BAC, como otros tantos coches de pequeña tirada, pase sin pena ni gloria pero para muchos será un sueño prohibido y prohibitivo, la expresión máxima de los anhelos de pilotar que muchos llevamos dentro y que afloran cada vez que vemos este aparato, el heredero de la filosofía clásica de conducir hasta el circuito, correr y volver a casa. Casi sin bajarse del coche.
Pero es caro, no homologable para circular por carretera en España, dos años de espera para la entrega… ¿te atreves a comprar un BAC MONO? Hay que ser muy valiente para ir a por algo así pero seguro que merece la pena. En 8000vueltas estamos enamorados de los coches deportivos ultraligeros, en los que no importa nada más que ir deprisa y sentir al máximo el asfalto que pisas. Probablemente nunca tengamos oportunidad de probar un BAC MONO, hay poquísimos y en nuestro país no se sabe de ninguno por el momento, pero de estar a mi alcance yo sí iría a por uno. Solo se vive una vez y el BAC MONO es un coche muy especial, es un coche único.
Ficha técnica del BAC MONO
Motor – Atmosférico, 4 cilindros en línea, longitudinal, montado estructuralmente. 2.300cc, 16 válvulas preparado por Cosworth. Pistones y bielas forjadas, cárter seco. Admisión BAC/ITG optimizada aerodinámicamento, sistema de filtro remoto y airbox de carbono.Escape 4-2-1 de acero inoxidable en posición central, desarrollado conjuntamente por Cosworth y BAC, al igual que la ECU GEMS EM40.
Potencia: 280cv @7700rpm 280Nm @ 6000rpm
Transmisión – Embrague de competición AP, Caja de cambios secuencial de seis velocidades Hewland FTR reforzada y cárter seco, diferencial autoblocante Powerflow LSD, sistema Shiftec electrónico/neumático operado por levas en el volante, eje de transmisión de baja fricción desarrollado por GKN/BAC.
Suspensión
Delantera – Sistema de dobles triángulos tipo “push rod” con bieletas montadas sobre rodamientos de agujas, cambio de caídas y centro de balanceo optimizados. Geometría “full ackerman”, caídas ajustables por galgas.
Trasera – Sistema de dobles triángulos tipo “push rod” montado sobre la caja de cambios con bieletas montadas sobre rodamientos de agujas, cambio de caídas y centro de balanceo optimizados. Caídas ajustables por galgas.
Triángulos de acero CFS3 soldadoscon soldadura TIG. Bujes de aluminio ultra ligeros delante y detrás, amortiguadores ajustables de dos vías Sachs Racing RDS, amortiguadores con especificación de competición H&R 150kg/mm2 delante y 170 kg/mm2 detrás, barra de torsión ajustable delante y detrás.
Con la suspensión de serie se pueden ajustar: altura del coche, caída y convergencia. Para ajustar la compresión y el rebote hay que equipar la suspensión opcional de dos vías (+3.200€).
Fabricación
Carrocería ultraligera de fibra de carbono y espuma, célula de seguridad de tubo extruído en frío soldado por TIG homologado por RAC, MSA y FIA, estructura contra impactos frontal de fibra de carbono, estructura contra impactos lateral, paquete de baja resistencia aerodinámica desarrollado y probado por BAC/FKFS, depósito de gasolina a medida de acero inoxidable de 35 litros con tabicado interior y tapa de aluminio mecanizado, bomba de gasolina integrada ATL con filtrado de dos etapas.
Frenos – AP Racing, pinzas de fórmula radial de 4 pinstones, discos perforados ventilados de 295mm AP Racing, pedales AP Racing.
Llantas y neumáticos – Llantas desarrolladas por OZ Racing/BAC de 7.5&8.5 x17 pulgadas, neumáticos V70a desarrollados por Kumho/BAC 205 y 245/40 R17
Los neumáticos son específicos para este coche, dado el bajo peso del Mono. y hay dos compuestos: blandos y superblandos. Solo se pueden, por ahora aunque quiere cambiarlo para facilitar la vida a los clientes, comprar a través de BAC. Eso si, a pesar de ser blanditos, duran mucho, al igual que los frenos por razones obvias.
Interior – Asiento fijo de fibra de carbono desarrollado por Tillett/BAC, forrado en cuero inpermeable, ante impermeable Microcare MC, volante de alumino de 290mm BAC con display en color GEMS LDS4 , sistema de extracción rápida de 16pin, botón de arranque, arneses Willans con homologación FIA.
Disponible en una amplia gama de colores a elegir.
Opciones disponibles para uso en competición: regulación de frenada ajustable desde el habitáculo, pastillas de competición, amortiguadores, gancho de remolque, sistema de extinción, juego de llantas adicional, paneles inferiores en carbono visto, cortacorrientes.
Otras opciones – Gato, terminal de batería para carga remota, funda para interior, funda impermeable para exterior, tonneau para habitáculo, casco bluetooth, asiento a medida.
Agradecimientos: Rías Altas RHF, por sus fotos y toda la información aportada.
Bibliografía y más info:
BAC MONO
Sport Car Club
Bac Mono en Twitter
Speedhunters
Extra Lap
Lo estabais deseando: la prueba de Clarkson del BAC MONO
BAC Mono, el primer coche con grafeno en su carrocería
El BAC Mono ha sido el modelo elegido
para estrenar el grafeno, un material un 20 por ciento más ligero que el
carbono y 200 veces más resistente que el acero.
Para iniciarse en la aventura del grafeno, BAC se ha asociado con Haydale Composite Solutions. Este material está hecho de láminas de carbono del grosor de un átomo, aunque a la vista es muy similar a la fibra de carbono, por no hablar de las ventajas prestacionales que ya hemos señalado. En el futuro, cuando el uso de este material se popularice, podría incidir positivamente en las prestaciones, el ahorro de combustible e incluso en el coste de los vehículos del mañana. Todo apunta a que el grafeno va a protagonizar los próximos años de la historia del automovilismo.
‘BAC está ubicada en un lugar único en la industria automovilística para dar pasos innovadores, y los últimos trabajos con grafeno son una prueba más de esto. Este trabajo de desarrollo pone de manifiesto nuestra habilidad para trabajar con los ultimísimos materiales e innovaciones. En BAC no esperamos a que las nuevas tecnologías lleguen hasta nosotros, somos nosotros los que las buscamos activamente y trabajamos con lo mejor de la industria para estar en la vanguardia del sector automotriz’, declara el director de desarrollo y cofundador de BAC, Neill Briggs.
‘Lograr significativos ahorros de peso y mejorar la rigidez de la carrocería nos permitirá ofrecer a nuestros clientes prestaciones mejoradas. Esto es lo último en la larga lista de innovaciones del Mono, y estamos encantados de haber trabajado con los líderes en la industria del grafeno, Haydale, en este proyecto excitante’, añade.
BAC dio a conocer el Mono mejorado con grafeno en el Festival de Ciencia en la Ciudad de Manchester.
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